Le attività prevedono l’invio formale del progetto di demolizione alla Procura entro la prossima settimana in modo da poter pervenire già l’8 maggio all’avvio delle operazioni di cantiere, compresa la riparazione della pila danneggiata e le attività connesse al ripristino della sicurezza strutturale, che, si auspica, possano avanzare senza soluzioni di continuità sino all’apertura al traffico dell’autostrada, prima dell’inizio della stagione estiva. Nel frattempo, in occasione dei ponti di primavera i presidi del personale dell’Anas sono stati potenziati, per garantire ogni tipo di assistenza agli utenti e per limitare al massimo i disagi alla circolazione. L’Anas invita gli utenti ad informarsi sui percorsi alternativi, già divulgati sul sito aziendale stradeanas.it e nei bollettini video e radiofonici di Anas tv.

I mezzi pesanti in direzione nord vengono deviati allo svincolo di Spezzano Terme-Tarsia e rientrano in autostrada allo svincolo di Lauria Nord, percorrendo le strade statali 283 “delle Terme Luigiane”, 534 “di Cammarata e degli Stombi”, 106 “Jonica” e la statale 653 “della Valle del Sinni”. I maggiori tempi di percorrenza sono stimati in circa 60 minuti. I mezzi pesanti in direzione sud vengono deviati allo svincolo di Lagonegro Nord, percorrono le statali 585 “Fondo Valle Noce” e 18 “Tirrena Inferiore” e poi rientrano in A3 allo svincolo di Falerna. In questo percorso i maggiori tempi sono stimati in circa 45 minuti.

Per i veicoli leggeri in direzione nord è istituita l’uscita obbligatoria allo svincolo di Mormanno, percorrono le strade provinciali 134, 241 e 133 e rientrano in autostrada allo svincolo di Laino Borgo. I maggiori tempi di percorrenza sono stimati in circa 25 minuti. Infine i veicoli leggeri in direzione Reggio Calabria escono allo svincolo di Laino Borgo, percorrono le strade provinciali 133, 241 e 134, e rientrano in autostrada allo svincolo di Mormanno. Anche nel percorso inverso i maggiori tempi di percorrenza sono stimati in circa 25 minuti. I tempi di transito, sui percorsi alternativi indicati, possono variare in caso di rallentamenti causati da condizioni meteo avverse, dalla presenza di mezzi pesanti e dalle condizioni oggettive del traffico locale all’interno dei centri abitati attraversati. I percorsi alternativi sono disponibili anche sul sito aziendale (www.stradeanas.it), sul giornale telematico (www.lestradedellinformazione.it) e vengono diffusi attraverso i bollettini televisivi e radiofonici di Anas tv (www.stradeanas.tv).

L’Anas raccomanda agli automobilisti prudenza nella guida e ricorda che l`evoluzione della situazione del traffico in tempo reale è consultabile sul sito web http://www.stradeanas.it/traffico oppure su tutti gli smartphone e i tablet, grazie all`applicazione `VAI Anas Plus`, disponibile gratuitamente in “App store” e in “Play store”. Gli utenti hanno poi a disposizione la web tv www.stradeanas.tv e il numero 841-148 ‘Pronto Anas’ per informazioni sull’intera rete Anas.

L'articolo Anas. Dall’otto maggio l’avvio degli interventi nel tratto A3 tra Laino Borgo e Mormanno. Riapertura prima della stagione estiva sembra essere il primo su Edicola di Pinuccio.

Un segmento della vecchia Salerno – Reggio Calabria che la Provincia, con un proprio progetto, vorrebbe trasformare in litoranea: un collegamento mare – monte in grado di agevolare lo sviluppo socio- turistico ed economico di una delle zone più belle dello Stretto di Messina. La vicenda, che da più parti ( istituzioni territoriali, associazioni ambientaliste, FAI, operatori turistici, comitati spontanei di cittadini) viene definita assurda, inconcepibile e in contrasto con la tutela ambientale e gli interessi del territorio, dura da oltre due anni, da quando erano ancora in corso i lavori per realizzare il nuovo tracciato dell’A3. Un argomento che la Provincia ha più volte, soprattutto nel corso di riunioni in Prefettura, sottoposto all’attenzione del presidente dell’Anas Pietro Ciucci, il quale si è sempre limitato a timide promesse, salvo poi autorizzare l’avvio della demolizione.

Inevitabile il ricorso alla carta bollata e il trasferimento della vertenza in altre sedi: quella giudiziaria con la recente richiesta di sequestro dei cantieri preposti alla demolizione, e diversi esposti al Ministero dell’Ambiente e della Tutela del territorio e del mare. L’intervento ministeriale corredato dalla richiesta d’invio di appositi atti e finanche di partecipazione ad apposita riunione, è stato ignorato dall’Anas. Un silenzio rotto da una missiva del 20 marzo 2014, con la quale Pietro Ciucci informava l’assessore Pirrotta che l’Anas stava procedendo alla demolizione nel rispetto della tutela ambientale, così come previsto dalla Valutazione Impatto Ambientale (VIA) del 2002.

A smentire il Presidente dell’Anas ci ha pensato la Direzione generale per le Valutazioni ambientali del Ministero dell’Ambiente con una nota a firma del Direttore generale Mariano Grillo (indirizzata all’Anas, al Presidente della Commissione tecnica di Verifica dell’Impatto Ambientale –VIA/VAS del Ministero per l’Ambiente e per conoscenza alla Prefettura di Reggio Calabria, alla Provincia di Reggio, al Capo di gabinetto della segreteria del Ministro, alla Direzione generale per la protezione della natura e del mare, alla Direzione Generale per la tutela del territorio e delle risorse idriche) nella quale viene ricordato che “ con decreto VIA 7014 del 3 febbraio 2002 era stata espressa la compatibilità ambientale per il tratto autostradale compreso tra il Km 411+400 e il Km 442 +920, corrispondenti al 5° e 6° macrolotto, dettando specifiche disposizioni”.

Il dott. Mariano Grillo scrive ancora: “Si rappresenta che la scrivente ha già chiesto a codesta Società” ( e cita gli estremi della nota del 14 marzo 2014 che allega alla nuova nuova missiva) di “ adempiere all’ottemperanza di quanto disposto e prescritto con Decreto VIA 7014 del 3 febbraio 2002 che prevedeva che fosse previsto il ripristino dello status quo ante per le parti del tracciato dismesso; che i materiali di risulta provenienti da demolizioni e sbancamenti non creassero alterazioni alla conformazione naturale del sito, né creare intralcio visivo, né interrompere la continuità vegetazionale e faunistica dei luoghi e che fosse redatto prima dell’avvio dei lavori il progetto esecutivo circa le misure e i presidi di tutela e mitigazione degli impatti, degli interventi di rinaturazione previsti dallo studio di impatto ambientale e nelle successive integrazioni”.

I timori sollevati dalla Provincia si riferiscono proprio ai punti trattati dal direttore Grillo, come è stato ribadito nel corso di una conferenza stampa dal presidente della Provincia Giuseppe Raffa e dall’assessore Pirrotta, dall’assessore Eduardo Lamberti Castronuovo e dall’avv. Antonio Latella, del foro di Palmi, che segue la vicenda nell’interesse dell’Ente di via Foti. Il successivo passo della lettera del direttore Mariano Grillo, conferma la fondatezza delle ragioni della Provincia. “Non essendo pervenuto quanto richiesto – si legge infatti nella nota del 24 aprile scorso -, anche ai fini di valutare l’adozione da parte di questo Ministero di eventuali misure sanzionatorie ai sensi dell’art.29 del D.Lgs 152/2006 e dell’art. 185, comma 6, del D.Lgs 163/2006, è convocata codesta Società il giorno 5 maggio p.v., ore 14,30, presso questa Direzione generale per consegnare la documentazione richiesta con la citata nota del 14 marzo scorso, per fornire elementi conoscitivi circa lo stato dei luoghi e in merito a quanto sollevato dalla Provincia di Reggio Calabria”.

Ricevuta la nota ministeriale, ieri mattina, il presidente Giuseppe Raffa ha dato il suo assenso affinché l’assessore Giuseppe Pirrotta, accompagnato dall’avvocato Latella, si recasse presso la Procura della Repubblica del Tribunale di Reggio per depositare apposita denuncia, corredata da un voluminoso dossier, con la quale, tra l’altro, viene chiesto il sequestro dei cantieri e il blocco della demolizione.

L'articolo Autostrada A3. Demolizione vecchia tratta Bagnara-Scilla. La Provincia non più sola contro Ciucci e Anas sembra essere il primo su Edicola di Pinuccio.

“Il costo dell’investimento relativo al nuovo tratto autostradale oggi aperto al transito – ha proseguito Pietro Ciucci – è pari a 220 milioni di euro”. Lungo l’intero intervento sono presenti quattro viadotti, per una lunghezza complessiva di 2,9 km, mentre le opere in sotterraneo sono costituite da tre gallerie naturali per complessivi 9,8 km (tra cui la galleria Serra Rotonda che, con i suoi 3,8 km di lunghezza per carreggiata, è la più lunga dell’intero tracciato dell’A3) e una galleria artificiale, lunga oltre 200 metri in entrambe le carreggiate. La sezione stradale adottata è costituita da due carreggiate separate formate ciascuna da due corsie di marcia da 3,75 metri, da una corsia di emergenza laterale da 3 metri, una banchina da 0,70 metri, separate da uno spartitraffico centrale da 2,40 metri, per una larghezza complessiva della piattaforma pari a 24,80 metri. I lavori del Macrolotto 3, parte 1 interessano anche l’ammodernamento dello svincolo Lauria Sud e la realizzazione della nuova area di servizio di Galdo.

Per i tratti dismessi del vecchio tracciato autostradale si interverrà con opere di rinaturalizzazione, per restituire le morfologie ambientali preesistenti alla prima realizzazione dell’autostrada. Il costo dell’investimento per l’intero macrolotto ammonta a oltre 514 milioni di euro, finanziati con le risorse assegnate dalla Legge Finanziaria per il 2007 (ex Fondo Centrale di Garanzia). “Quello odierno – ha concluso il Presidente dell’Anas – è un ulteriore passo verso il sostanziale compimento dei lavori, che conferma come la nuova autostrada Salerno-Reggio Calabria sia oramai una realtà tangibile. Nonostante la difficile congiuntura economica che il Paese sta vivendo e che, negli ultimi mesi, sta vedendo acuirsi la fragilità finanziaria delle imprese appaltatrici, con conseguenti ripercussioni sui ritmi produttivi, siamo oggi riusciti a consegnare all’utenza ulteriori 5 km di nuova autostrada. L’Anas prosegue ancora nel suo impegno, mettendo in campo ogni utile iniziativa, volta ad arginare gli effetti di tale situazione sul raggiungimento degli obiettivi prefissati”.

L'articolo Autostrada A3, apre al traffico un nuovo tratto ammodernato di 5 km, in provincia di Potenza sembra essere il primo su Edicola di Pinuccio.

L’amministrazione comunale guidata da Peppino Lavorato durante il suo mandato ha lavorato secondo un modello che creasse nel tempo una prospettiva di riqualificazione ed emancipazione del territorio dalla deprecabile condizione di sottosviluppo al quale le classi dirigenti locali l’avevano nei decenni precedenti obbligato. Pertanto se esistono responsabilità in capo agli amministratori dell’epoca per aver realizzato opere pubbliche e strumenti di pianificazione del territorio fino ad allora neanche immaginati, ebbene sono facilmente identificabili. Infatti, ne’ prima e neanche dopo ci sono stati amministratori che con caparbietà e tenacia hanno realizzato e raggiunto gli obiettivi dell’epoca: Piano regolatore generale, Piano di recupero antisismico del centro storico, Piano di recupero di Pian delle Vigne, ristrutturazione del Palazzo comunale e del campo sportivo, costruzione palazzetto dello sport, della scuola media di contrada Serricella, della scuola materna di contrada Bosco, interventi di riqualificazione urbana e di consolidamento del territorio, riconquista di un ruolo importante per la stazione ferroviaria, ecc. ecc.

E’ di poca consolazione per esempio, per coloro che oggi artatamente associano responsabilità a quella amministrazione, su opere pubbliche afferenti all’Anas. Infatti, solo la funzionalità dell’opera rispetto alla viabilità del territorio era di competenza comunale, ma il progetto e in particolar modo i costi dell’opera sono di competenza del governo che controlla l’Anas quale azienda dello stato, non certo del Comune di Rosarno. Chi disconosce tale meccanismo di controllo, è palesemente: in malafede o ignorante sotto il profilo amministrativo. Quello che invece angoscia, è la mancanza della continuità nel modello di prospettiva che prima è stato richiamato, che avvilisce un territorio ed i suoi cittadini. Invitiamo quindi le attuali classi dirigenti a riassumere un ruolo di leadership sotto il profilo amministrativo, sociale e politico.

L'articolo Rosarno, lo svincolo delle polemiche. Collia scrive all’Edp: “Con la giunta Lavorato furono affrontati tutti i nodi del territorio” sembra essere il primo su Edicola di Pinuccio.

Pare, visto le lamentele enunciate ed esternate dai rappresentanti politici della sinistra riunitosi l’altra sera, che di tale progetto nessun componente l’amministrazione comunale attuale, in special modo l’assessore ai lavori pubblici De Maria si siano interessati di verificarne l’attuazione in corso d’opera. Partiamo da un assunto che riteniamo importantissimo, all’inizio dei lavori è a nostra conoscenza che è stata espropriata, pagata e, quindi demolita una villetta ricadente nel progetto, contigua alla sottostazione dell’Enel che anche questa doveva essere eliminata, per poter creare la rotonda di collegamento con le due strade importanti quali la Sgc per Gioiosa Jonica, e l’innesto della stessa con il terminal portuale. Nessuno si è accorto che la casa è stata demolita, ma il resto del progetto non è stato eseguito, e quindi si è provveduto a realizzare una forma di gimcana degna di un autodromo con i rischi connessi per gli automobilisti?.

Il sindaco di Rosarno, la sua Giunta e l’assessore De Maria erano talmente impegnati in altre vicende di natura politica e partitica per convocare i tecnici dell’Anas e farsi spiegare le motivazioni della modifica del progetto approvato precedentemente? O nel caso in cui invece, siano stati informati e sono rimasti silenti e taciturni senza opporsi, che senso ha dunque adesso riunirsi a lavoro completato e invitare a una mobilitazione cittadina? Li invitiamo infine a un confronto pubblico con la cittadinanza e tutte le forze politiche a discutere di questo problema, magari in un consiglio comunale aperto alla presenza del Prefetto di Reggio Calabria, e invitare i tecnici dell’Anas che hanno realizzato la variante al progetto attuale per farci spiegare quali siano stati i motivi ostativi all’esecuzione del progetto iniziale.

L'articolo Svincolo autostradale di Rosarno. Per Timpani (Fdi) l’opera è difforme rispetto al progetto originario. Chiesto un consiglio comunale aperto sembra essere il primo su Edicola di Pinuccio.

Questi, infatti, a due mesi dalla riapertura, sono ancora quantomeno dubbi: soprattutto in riferimento alla illuminazione del raccordo, alla segnaletica e alla sicurezza degli accessi all’autostrada Salerno-Reggio Calabria. Illuminazione. L’intero svincolo è completamente sprovvisto di lampioni, la cui assenza rende pericoloso l’accesso e l’uscita dall’autostrada da e per entrambe le direzioni. Si ritiene necessario e urgente un intervento di integrazione al progetto originale per provvedere all’installazione di un adeguato impianto di illuminazione. Segnaletica. A differenza del vecchio svincolo, le indicazioni per gli automobilisti che arrivano a Rosarno dalla Salerno-Reggio Calabria sono pressoché insufficienti, soprattutto riguardo ai comuni serviti dalla Jonio-Tirreno. Sicurezza. Entrambe le rampe di accesso all’autostrada, progettate nell’intenzione di essere ammodernate e rese più sicure e comode, sembrano invece aver seguito il criterio opposto: il pericolo per chi si immette sulla Salerno-Reggio Calabria è quanto mai aumentato, vista la necessità per gli automobilisti di “fermarsi allo stop” e fare attenzione alle auto in transito.

Sarebbe oltremodo opportuno pensare di integrare il raccordo con delle corsie di accelerazione dalla lunghezza quantomeno adeguata, di modo da permettere l’inserimento nel traffico autostradale in sicurezza e senza l’evidente pericolo alla incolumità degli utenti. Ancora una volta, dunque, siamo costretti a tornare a puntare il dito contro l’Anas, che di nuovo mostra scarso interesse verso questa parte del territorio, la quale meriterebbe invece una maggiore attenzione in virtù dell’importanza che questo stesso svincolo riveste nel servire il porto di Gioia Tauro e la Sgc Jonio-Tirreno. Pertanto si invita l’amministratore unico di Anas Pietro Ciucci a provvedere al varo di un piano integrativo per la messa in sicurezza dello svincolo, rispetto alle criticità appena eccepite.

L'articolo A3, aperto il nuovo svincolo a Rosarno. Longo (Prc) denuncia: “Carente di illuminazione e segnaletica” sembra essere il primo su Edicola di Pinuccio.

Ripristinata la fruibilità dello svincolo nelle due direzioni rimarrà inibita almeno fino a fine giugno la raggiungibilità della città di Rosarno per chi proviene dalla Piana. Il secondo ponte, infatti, realizzato per scavalcare il collegamento organico del nuovo  svincolo con il vecchio tratto che collega con il porto, è ancora in costruzione anche se in fase avanzata. Rimane comunque ancora chiusa l’entrata in direzione Reggio Calabria. Il completamento dell’opera è previsto, salvo imprevisti, in largo anticipo rispetto ai tempi del capitolato e comunque prima dell’inizio della bella stagione.

L'articolo A3, svincolo di Rosarno, slitta di quindici giorni la riapertura nei due sensi. Prorogata la chiusura fino al 7 giugno sembra essere il primo su Edicola di Pinuccio.

L'articolo Da giovedi 14 a venerdi 15 chiusa l’autostrada A3 tra Lamezia Terme e Pizzo sembra essere il primo su Edicola di Pinuccio.

ponte vacale lavori interrotti

CINQUEFRONDI – Quattrocento metri di strada tra rampe di accesso e vero e proprio cavalcavia, questa la lunghezza del tratto stradale che con decorrenza 5 febbraio è stato chiuso al traffico per lavori di rifacimento dello svincolo autostradale di Rosarno. La chiusura è stata posticipata di un giorno. Ebbene sì, giusto il tempo di rattoppare in fretta e furia alcune delle strade indicate dalla segnaletica come percorso alternativo. I percorsi alternativi, appunto, una marea di segnali gialli che mandano in panne già gli automobilisti della zona, figuriamoci quelli provenienti dalla Locride o da altre parti.

E’ trascorsa una settimana lavorativa da quel 5 febbraio ed in queste righe proveremo a fare un bilancio della situazione, e lo faremo tenendo conto del bacino di utenza e della provenienza dello stesso. Centinaia di migliaia di utenti, questa la mole da considerare se si sommano gli abitanti della Piana a quelli della fascia Jonica. Utenti abituali, pendolari, od occasionali, traffico merci, trasporto pubblico e privato tutto dirottato su una serie di “stradine” provinciali di certo non all’altezza di sopportare il grande traffico di cui parliamo. Strade provinciali ritrovatesi improvvisamente “protagoniste” della nostra vita quotidiana, ma che mostrano inevitabilmente i segni di un lunghissimo periodo di abbandono causato forse dalle ristrettezze economiche in cui versano tutte le amministrazioni pubbliche. Non ci vuole certo un mago per constatare che le strade alternative sono ridotte a poco più di mulattiere e, senza tediarvi ulteriormente, proviamo ad immedesimarci nei panni di un pendolare che deve giocoforza trovare un’alternativa al ponte della discordia per raggiungere il posto di lavoro.

Verso Reggio Calabria. Chi dalla fascia Jonica deve raggiungere il capoluogo di provincia ha due alternative: può tornare indietro di venticinque anni e percorrere la statale jonica 106 con i rischi e pericoli legati all’attraversamento dei numerosi centri abitati presenti, o, in alternativa, decidere di percorrere la SGC fino a Cinquefrondi per poi proseguire verso Taurianova e riagganciare la grande arteria allo svincolo di Gioia Tauro. Altra ipotesi proseguire sulla SGC fino alla rotatoria per Laureana e percorrere la strada provinciale che la collega a Rosarno. Dieci chilometri di vero inferno nel quale lottare con la precarietà di alcuni tratti stretti al punto da non consentire nemmeno la divisione con segnaletica della linea di mezzeria né la delimitazione della carreggiata, con profondi fossi laterali, senza guard-rail e con il fondo stradale che mostra evidenti segni del tempo velocemente ripristinato a macchia di leopardo ma già tornato all’origine per la furia del tempo inclemente. A ciò si aggiunga la cattiva regimentazione delle acque piovane che la rendono un fiume in piena ed in alcuni tratti un vero e proprio lago artificiale.

torrente vacale passerella d'emergenza

Dieci chilometri che vengono percorsi in non meno di venti minuti nei momenti di maggior traffico. Il percorso degli autobus di linea, addirittura si allunga di mezz’ora. Abbiamo provato e testato, grazie alla conoscenza capillare dei posti, tutte le strade “ulteriormente alternative” rispetto a quelle indicate. E qui ulteriore odissea. Si scopre, o forse no, visto che più volte gli organi di stampa se ne sono interessati invano, che la Piana è ricca di torrenti e, inevitabilmente, di ponti, ma si scopre anche che i passati e recenti eventi alluvionali hanno segnato il territorio buttando giù gli stessi. Si scopre che, nella migliore delle ipotesi sono partiti lavori di ricostruzione e che ci sono passerelle d’emergenza di questi tempi però impraticabili perché sovrastate dalle acque a causa delle abbondanti piogge invernali. Così è per la “Strada del Bosco” che collega lo svincolo SGC di Melicucco con Rizziconi, Rosarno Bosco o Gioia Tauro, interrotta per la caduta del ponte sul Vacale ed i cui lavori di ricostruzione sono fermi da tempo. Altro ponte crollato in prossimità di Rizziconi.

Si scopre poi che una delle varianti della strada citata, dopo aver raggiunto la frazione Drosi di Rizziconi, risulta chiusa ufficialmente al traffico con un grande segnale di divieto di transito. La strada non risulta sbarrata, si transita con difficoltà e presenta all’altezza del cavalcavia della nuova autostrada un centinaio di metri di sterrato non ripristinato forse riconducibile, vista la posizione, ai lavori sulla A3. E’ la strada del rinomato torrente Budello, quello che, ad ogni pioggia manda in apprensione gli abitanti di un rione intero di Gioia Tauro e che ha causato gravi danni non più di qualche tempo fa. Ultima alternativa, salvo altre, tornare all’antico, far finta che l’autostrada non esista e percorrere la provinciale che collega Taurianova a Palmi (Ponte Vecchio) attraversando la frazione San Martino. Per fortuna di vecchio è rimasto solo il nome, in questo caso il ponte sul Fiume Petrace esiste ed è percorribile. Una volta a Palmi odissea finita con l’ingresso sull’a A3 direzione sud.

Verso Salerno: Dallo Jonio si poptrebbe percorrere la staqtale 106 fino a Catanzaro per poi riagganciare l’A3 a Lamezia. Tra i percorsi alternativi disponibili abbiamo già citato sia per lo Jonio che per il Tirreno la variante bivio Laureana (strada Scattarreggia). Il percorso diventa quasi obbligatorio per coloro che non volessero, per imboccare l’autostrada in direzione Nord, raggiungere Gioia Tauro per poi tornare indietro. Le considerazioni sullo stato dei fatti e dei luoghi le abbiamo già ampiamente esposte. I disagi che per quattro mesi interesseranno gli automobilisti avranno, tra l’altro, una ricaduta negativa “indotta”. Ci ha colpiti un cartello artigianale improvvisato agganciato ai pali della segnaletica della rotatoria per Laureana. E’ un cartello nel quale è racchiusa, forse, la disperazione di un commerciante presso il quale nessuno si fermerà per tutto il periodo. Per questo commerciante, come per altri presenti nelle vicinanze del tratto chiuso, l’amarezza si raddoppia ed al potenziale danno da utente della strada si aggiunge quello di tipo economico. Ma c’è un rovescio della medaglia. Fortunati i gommisti ed i meccanici presenti in loco. Loro certamente da questa situazione ne avranno benefici. Peccato che a pagare saranno sempre i cittadini visto che degli eventuali danni arrecati ai mezzi e derivanti dalle cattive condazioni delle strade risponde l’ente proprietario. Una marea di potenziali contenziosi i cui costi finiranno inevitabilmente a carico dei cittadini.

Ma siamo proprio sicuri che non c’era alternativa in loco? Questa la domanda di tutti. Nell’epoca dei media a portata di mano i cittadini osservano quello che accade nel mondo e difronte a ciò che si è visto in Giappone dove un tratto di 150 metri di autostrada crollato in seguito ad un terremoto è stato ricostruito in soli sei giorni non possono che tirarne le somme (cliccare qui per vedere il servizio del TG3 dell’epoca). Ma in Italia si usa fare diversamente, figuriamoci in Calabria ed ancorpiù in provincia di Reggio Calabria.

L'articolo I lavori sull’A3. Una settimana senza il ponte. Il bilancio delle “alternative” sembra essere il primo su Edicola di Pinuccio.

L'articolo Autostrada Salerno-Reggio Calabria. Da lunedì 28 gennaio chiuso per 4 mesi lo svincolo di Rosarno sembra essere il primo su Edicola di Pinuccio.

(foto: d'amico)

SANT’EUFEMIA D’ASPROMONTE – Svincolo di Bagnara Calabra, ormai solo un felice ricordo. Inutile destarsi adesso e rivendicare il maltolto quando la realtà e sotto gli occhi di tutti. Nel 2013 si concluderanno i lavori. Gli autoveicoli ormai percorrono il nuovo e definitivo tracciato a palese dimostrazione del manifesto disinteresse dei politici, in relazione alle esigenze di quel cospicuo corpo elettorale che, all’epoca, ha creduto in loro. A spiegare la situazione è l’onnipresente e pragmatico Domenico Rositano cordinatore del movimento “E’ l’ora. Uniti per cambiare” il quale, sempre a titolo gratuito ed ispirato esclusivamente dall’amore per la verità, tiene a precisare come la comunità aspromontana sia stata, ancora una volta, burlata fin dal 2007 da un sistema a tutto finalizzato fuorché allo sviluppo del territorio. La denuncia di Rositano si riferisce al sindaco Sacca, all’assessore regionale Luigi Fedele e al consigliere provinciale Domenico Fedele – che, nei periodi cui ci riferiamo, ha ricoperto la delega alla viabilità della Provincia di Reggio Calabria- ed a tutti i sindaci del comprensorio.

“Nessuno di loro si è preoccupato di informarsi sul destino di quello snodo autostradale che agevolava le comunicazioni a circa una decina di comuni. A lavoro ultimato si assiste al risveglio generale: manifestazioni, marce su Reggio e su Roma, i sindaci sembrano cadere dalle nuvole e rivendicano il maltolto … ma a qual fine? E’ stato tutto deciso già nel 2007. All’epoca in cui su incarico dell’Anas il Certet dell’Università Bocconi di Milano, stilò il rapporto definitivo del V Macrolotto dell’Autostrada A3 – per intenderci il tratto autostradale che si estende tra le località di Gioia Tauro e Scilla. Un documento tanto semplice quanto decisivo. Ma nessuno ne ha fatto menzione per cinque anni. Sarebbe ora di rendere edotti i cittadini in merito.” L’attento eufemiese si premura di riportare i contenuti salienti del documento. Pag. 4: “il progetto prevede la realizzazione di 2 nuovi svincoli, il primo in corrispondenza di Palmi, il secondo in prossimità dell’esistente svincolo di S. Elia, in futuro denominato svincolo di Bagnara Calabra…” Pag 5: “Ai costi di compensazione sono invece ricondotti gli interventi di adeguamento dell’attuale sede autostradale compresa tra gli svincoli di Bagnara Calabra e S. Elia, finalizzati alla sua conversione a strada di tipo IV delle norme CNR/80 ed all’inserimento di una pista ciclabile, nonché all’adeguamento a strada di tipo C1 secondo il DM 05/11/01 dell’attuale sede autostradale inclusa tra lo svincolo di S. Elia e la strada provinciale S. Elia – Barritteri – Seminara; l’ammontare dell’intervento assomma a 1,60 milioni di Euro.” Pag 19: “A tale proposito si ricorda che il tratto autostradale incluso tra l’attuale svincolo di S.Elia ed il futuro innesto di Bagnara Calabra sarà oggetto di un intervento di adeguamento, con la riduzione della sede stradale a strada di tipo IV delle norme CNR/80 e, soprattutto, l’inserimento di una pista ciclabile ad uso sia dei residenti, sia dei turisti.”

domenico rositano

“A che pro dunque -continua Rositano- gli stessi politici che allora hanno tralasciato il problema sollevano tutto questo polverone? È chiaro che non otterranno nulla, bisognava opporsi prima che i cantieri venissero aperti, non adesso che sono sul punto di chiudere: ormai le macchine passano! Ormai le risorse economiche sono ultimate! Sono state create kilometriche gallerie che hanno comportato spese inaudite, e si è risparmiato su uno svincolo il cui mantenimento avrebbe comportato una spesa del tutto esigua. E adesso … si bussa casa per casa per finanziare Don Chisciotte nella lotta contro i mulini a vento. Io cerco come sempre di mettere le cose in chiaro e smascherare chi ancora, inesorabilmente, cerca di illudere e speculare su realtà che riguardano il collettivo. Occupandomi della cosa, ho ricercato –ovviamente a titolo gratuito ed al di fuori da qualsivolglia contesto politco- una soluzione ottimale, scomodando seri professionisti. La conclusione cui sono giunto è che ormai è troppo tardi. Questo il responso che ho dato anche all’attuale assessore provinciale all’Urbanistica Giuseppe Pirrotta, quando con tutta sincerità ed interesse si è rivolto a me. L’unica tenue speranza alla quale io e l’assessore – che nel periodo decisivo,non ricopriva un ruolo di cosi grande spessore – ci aggrappiamo è quella di conservare lo storico svincolo creando un’alternativa valida, ovvero una variante consistente in un innesto nella nuova autostrada dal vecchio tracciato. Il progetto –che verrà a breve presentato dall’assessore al Consiglio generale dei Lavori pubblici- prevede la costruzione di una corsia di accelerazione verso sud in località “Vermena” fra le due gallerie nuove a 500 metri dal vecchio svincolo utilizzando la vecchia arteria nord. E la costruzione utilizzando 500 metri di vecchia autostrada sud di tre corsie distinte in: accelerazione e decelerazione in direzione nord, decelerazione sud il tutto rientrerebbe tecnicamente tra le gallerie artificiali e le gallerie di forma quadrata: I costi di realizzazione dell’opera sono inferiori al vecchio progetto del 2005 che costava circa 20 milioni di euro. Si tratta di un progetto attuabile con il minimo dispendio, ma ripeto, siamo molto in ritardo.

Concludo con una richiesta di chiarimenti a chi è stato legittimato a rappresentarci: perché nel V Macrolotto da Gioia Tauro a Scilla (29,800 KM) sui 5 preesistenti svincoli è stato soppresso solo lo storico innesto di Bagnara Calabra? Che impatto economico avrebbe avuto il mantenimento dello snodo di Bagnara Calabra rispetto alla realizzazione di due gallerie? e come mai ricompare un nuovo svincolo! Quello di Laureana di Borrello, situato al km 377+750. per un costo di 38,087 Ml€? lasciamo al lettore trarre le sue conclusioni.

L'articolo A3, il lato nascosto del nuovo tracciato. Un lettore ci scrive: Svincolo di Bagnara, cancellato da tempo. Inutili le lacrime di coccodrillo sembra essere il primo su Edicola di Pinuccio.

Il decesso veniva constatato dal personale del 118 intervenuto sul posto. Rilievi e accertamenti a cura del personale della Sottosezione Polstrada di Palmi al comando dell’Ispettore capo Tringali Francesco, diretti dal Dirigente Provinciale della Polizia Stradale dottoressa Giuseppina Pirrello e coordinati dal magistrato di turno dott. Mauro Leo Tenaglia intervenuto sul posto.

REGGIO CALABRIA – I sindacati Cgil di Reggio Calabria – Locri e Fillea Cgil Rc-Locri esprimono solidarietà e vicinanza alla famiglia dell’operaio morto questa mattina, a seguito di un incidente, in un cantiere dell’autostrada Sa-Rc, tra Bagnara e Scilla.

Ennesimo incidente mortale mentre si compie il proprio lavoro. Ennesima morte bianca che si unisce alla lista dei lavoratori deceduti in un cantiere. Ennesimo annuncio di cordoglio da parte del Presidente dell’Anas. Ennesima nomina di una commissione di accertamento interna per capire le cause dell’accaduto.

Una prassi che sta diventando – ormai – una normalità. Ma che, per noi, rappresenta sempre una sconfitta della società e del mondo del lavoro. Perché non si può parlare di sicurezza nei cantieri solo quando avvengono degli episodi di tale portata. La sicurezza sul lavoro deve essere una priorità aziendale. Deve simboleggiare un modus vivendi e operandi.

Quando si parla di cifre, di morti bianche, di dati nazionali, dobbiamo pensare che si sta parlando di individui e non di numeri. Di padri, di intere famiglie colpite dal dolore.
A loro, va il nostro pensiero. Nella consapevolezza che, come sindacato, continueremo a denunciare e a batterci per un luogo di lavoro idoneo, sicuro, “normale e quotidiano”.

L'articolo Un operaio di 58 anni muore in uno dei cantieri dell’A3 sembra essere il primo su Edicola di Pinuccio.

L'articolo Inaugurato il tratto Barritteri dell’A3 tra Palmi e Bagnara sembra essere il primo su Edicola di Pinuccio.

Flavio Loria

REGGIO CALABRIA – Non possiamo tacere di fronte all’ennesimo incidente mortale sul lavoro, nella tratta autostradale dell’A3 tra Palmi e Scilla, nel quale ha perso la vita un giovane lavoratore. Questa delle morti sul lavoro è una tragedia che si perpetua e che colpisce in particolar modo un territorio dove alla precarietà dello stesso si aggiunge spesso quella delle sue condizioni di sicurezza.

Non possiamo non ricordare che già l’anno scorso ci sono stati altri morti sul lavoro per gli stessi lavori e nella stessa tratta. Nell’inchinarci sommessamente, e piangere la morte di questo giovane lavoratore, leviamo alto il grido di rabbia e di dolore, per queste vite spezzate. Ci chiediamo, e chiediamo, se questi drammi si sarebbero potuti evitare; chiediamo, ancora una volta, quali e quante sono le risorse investite per la sicurezza sul posto di lavoro visto che in Italia è diventato quasi un avamposto di guerra con tanto di bollettini ufficiali.

Come Rifondazione Comunista chiediamo che si faccia un’inchiesta approfondita, che individui quanto è accaduto e se esistono delle responsabilità per poi porre i dovuti rimedi perchè tutto ciò non accada mai più né in questi infiniti lavori autostradali né altrove.

L'articolo Morti di lavoro. Loria (Prc): “Una inchiesta approfondita sull’incidente nel cantiere dell’A3 costato la vita a un giovane operaio” sembra essere il primo su Edicola di Pinuccio.

L'articolo A3,nel 2013 l’Anas prevede la consegna dei lavori.Ma ad oggi rimangono incompiuti ancora 58 km per 3,1 mld di € senza copertura. Si arriverà mai alla fine? sembra essere il primo su Edicola di Pinuccio.